Le Costa Concordia, et après?

pour répondre à la question initiale,Cela ne change pas beaucoup pour moi, je repartirai en croisière sur toute taille de bateau.
Je pense (plutôt j'espère) que les problématiques de sécurité ont des réponses variés suivant la taille du bateau.
Sur les plus gros, j'espère qu'ils ont prévu le maximum pour minimiser les risques d'évacuation d'urgence.Après, un accident c'est justement un enchaînement de situations qui n'a pas été prévu ou plutôt la décision de ne pas apporter une réponse adéquate à un enchaînement d'évènements trop improbable.

Vous pouvez aussi scanner vos documents importants, dont passeport, carte de crédit, etc. sur ce site : mon.service-public.fr/...ment_creer_un_compteAvec l'avantage qu'on vous rappelle l'échéance proche de vos passeports etc.

Si je peux apporter ma pierre à l'édifice, en fait pour nous c'est notre premiére croisiére au mois de mai et pour nous pas question d'annuler. Bien sur pas mal de questions nous viennent à l'esprit aprés ces événements. Personnellement je ne comprend pas que l'on ne puisse ne pas participer à des exercices de sécurité. Je suis peut-être excessif mais quand je vais dans des lieux public, cinéma, magasin, etc, je regarde les plans d'évacuations, les sorties de secours, les extincteurs, autant mettre toutes les chances de son coté. Alors sans tomber dans la psychose, soyons prudent mais proffitons un maximum de ces moments privilégiés que doivent être les croisiéres.

bonsoir,En 2001 et 2003 j'ai voyagé sur le Van Gogh, durant les exercices de sauvetage nous formions aussi une espèce de chenille la main du suivant sur l'épaule du précédent, difficile de se" piétiner" dans cette position, et cela créé un lien même symbolique entre les passagers, mais avec un bateau avec une gîte à 20° on a besoin de ses deux mains pour s'accrocher. C'est toujours la différence entre l'exercice et la réalité.

Détrompez vous, cela se fait, cette année cela nous est arrivé 5 fois : à Tortola et à Catalina avec l'Atlantica, et à Sainte Lucie avec le Luminosa et en Islande et au Spitzberg avec le Pacifica. Plus le bateau est grand, plus il a de chance de rester au large, soit pas manque de place, soit parce que les quais ne sont pas assez longs, soit il n'y a pas de port.
En général cela se passe bien, une priorité est donnée aux groupes d'excursion, puis les passagers qui désirent visiter librement, chaque participant reçoit son numéro de navette.Le nombre de navettes mises à la mer est suffisant, à Catalina des catamarans sont venus en renfort pour accélérer le débarquement. Même dans ces conditions pour peu que la mer soit un peu agitée, l'embarquement à bord des navettes n'est pas toujours évident, alors dans la précipitation de l'abandon du navire, on comprend que des personnes puissent tomber à l'eau malgré l'aide du personnel. C'est aussi une sorte d'exercice.A+
Cécile

Même réaction pour moi, je fais une croisière en juin avec COSTA, et je regarde actuellement une croisière "Océan Indien" avec COSTACamille

Bonjour,
En fait les gens zappent cet exercice, parce que c'est comme dans les avions, les premières fois, on écoute et on regarde, ensuite on connait alors on jette juste un oeil sur les issues les plus proches.
Sur un bateau comme dans les hotels d'ailleurs ce qui est déjà très important c'est de lire toutes les consignes de sécurité derrière la porte de sa cabine, avec le chemin à prendre pour se rendre au lieu de rassemblement.
Mais le naufrage du Concordia a montré que tout ce qui est indiqué ne peut se faire dans un cas pareil, car le pont 3 tribord n'était pas accessible, donc de toute façon exercice ou pas il y aurait eu confusion.
Par contre normalement le personnel est préparé à ce genre de problème et doit guider et sécuriser les passagers, peut-être n'étaient ils pas prêts, mais là moi je n'en sais rien je n'y étais pas.

Je rappelle quand même qu'un express côtier a brûlé l'année dernière le long des côtes de Norvège !!!!

Ben oui, le MS Nordlys, j'en parle dans mon message (et Toilapol dans son message ensuite). Et on en a parlé longuement sur le forum à l'époque (il y a même eu des morts malheureusement, deux membres d'équipage qui étaient dans la salle des machines quand celle-ci a pris feu).
Pourquoi cet énervement? Je ne dis pas qu'Hurtigruten est une compagnie avec 0% de risques d'accident (je pense que je ne monterai jamais sur un bateau d'une compagnie qui me promet 0% de risques d'accidents, d'ailleurs, parce que ça me semble totalement impossible). Mais dans une situation qui aurait pu être comparable avec celle du Concordia (bateau qui prend de la gite et se remplit d'eau, et avec en plus le feu à bord ce qui est toujours une situation très grave), l'évacuation des passagers s'est faite rapidement et sans panique.
Je ne dis pas non plus que tout le monde doit arrêter de naviguer chez Costa et venir chez Hurtigruten, ni même que l'un est mieux que l'autre. Je dis juste que pour moi (pour répondre à la question originale de la discussion), je préfère continuer à naviguer avec des petits bateaux, et que pour l'instant je n'ai jamais eu de raison de mettre en route le sérieux de leur sécurité, même quand il y a des accidents (je dirais même, surtout quand il y a des accidents, puisque c'est à ce moment-là qu'on voit vraiment bien le sérieux). Mais sans doute que beaucoup auraient pu dire ça de Costa (et continueront à le dire sans doute, il ne faut pas faire tomber le bébé dans le canot de sauvetage avec le commandant Schettino! )

Non non pas d'énervement de ma part, au contraire, c'est simplement pour constater qu'un accident peut arriver sur n'importe quel bateau (encore un cargo échoué en Hollande cette nuit) et que donc je ne changerais rien à mes habitudes de croisières : croisière longue sur Costa ou autre en mars/avril et croisière courte sur bateau plus petit en octobre (Louis Cruise ou BDF par exemple).

Merci pour les infos, Le débarquement en chaloupes est agréable quand la mer il est vrai reste calme, c'est vrai que dans la mer de la manche çà bouge beaucoup, Je suis Normande d'origine expatriée dans le sud et je me souviens des traversées en ferries pour l'Angleterre mémorables.MC

je suis d'accord avec vous, l'évacuation d'un petit bateau n'a rien à voir avec les nouveaux bâtiments flottants. Personnellement nous avons embarqué sur le clubmed 2, sur le "bleu de france", et nous partons sur hurtigruten en mars, je crois que ce seront les plus gros bâteaux que nous fréquenterons,

Bravo pour la petite note d’humour dont le sérieux de ce fil a bien besoin.
L’inventaire des accidents nous montre bien que grand ou plus petit, le risque 0 cela n’existe pas comme vous le dites. Il est vrai que lorsqu’on voit manœuvrer ces géants des mers, au cm près dans les ports, c’est très impressionnant. Pour mon mari et moi l’atterrissage de notre 6 mètres 50 provoquait toujours une petite tension, et la manœuvre n’était pas toujours impeccable.A tord ou à raison, je suis à peu près convaincue qu’aucune compagnie ne néglige les problèmes de sécurité, en raison des responsabilités humaines énormes, et du risque financier non moins conséquent.Dans le langage des croisiéristes il y a l’expression « bateau à taille humaine », ce qui sous entend que les villes flottantes qui naviguent actuellement ne sont plus à la taille humaine. Au quotidien la réponse est oui, et Costa comme d’autres font preuve de professionnalisme et d’organisation adaptée. Mais en situation de crise... avec un bateau couché, ou et en feu, la moitié des canots de sauvetage inutilisable est-ce humainement possible ? Doit on considérer que l’accident du Concordia est une sorte d’avertissement ? Les compagnies doivent-elles cesser cette course au gigantisme que permet la technologie moderne, mais que l’homme qui évolue beaucoup plus lentement ne sera plus capable d’assumer. Un des responsables de Costa a évoqué cette réflexion.Statistiquement, le risque reste très faible et ceux qui choisissent les croisières sur ce type de bateau ont raison de le faire, personnellement je crois que je suis prête à vous suivre dans votre choix de "bateaux à taille humaine".Nous sommes de "vieux bébés", mais nous avons navigué avec le commandant Shettino dans le fjord Agostini et le canal de Beagle en terre de feu à bord du Victoria:
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