Costa Concordia: l'enquête

Bonsoir Sarnia,
Tout à fait d'accord avec toi.
Je suis sûr que la quantité de chaloupes et de bateaux pneumatiques, étaient tout
à fait suffisant pour évacuer tous les passagers (même avec un bateau à ras bord)
et tous les membres d'équipage.Un navire... tout comme une salle de spectacle... hôtel... etc... doit subir une inspection
de sécurité AVANT sa mise en service.
Il n'aurait jamais reçu le feu vert s'il n'avait pas assez de chaloupes.
J.

Salut Major,
Oui, je suis d'accord, le témoignage dont nous avons le lien, est utile, et sans doute vrai à 90 %.
J'ai lu, je ne sais plus où le témoignage d'un autre rescapé, qui dînait au moment du 1er choc.
Il raconte le bateau qui penche... la panne électrique.... puis et c'est cela qui est intéressant :
la lumière revient.... le bateau NE PENCHE PLUS et a repris sa position verticale.
Si ce dernier témoignage s'avère véridique, alors c'est à ce moment là, de toute évidence, qu'il
fallait faire évacuer le bateau, dans le calme et sans les problèmes du bateau qui s'incline.J'ai vu, à la TV, un petit film d'amateur tourné au moment de l'évacuation... le personnel est
impeccable, il fait évacuer comme c'est son devoir, par contre... on ne voit aucun officier.
J.

Je suis assez d'accord avec ça. Ou même sans se prendre pour des champions, ils ont pu se jeter à l'eau sous l'effet de la panique, ou en pensant se sauver par eux-même en voyant la terre pas loin, alors que peut-être ça n'aurait pas été nécessaire. Je pense avec le cœur serré à ce couple de français qui fait partie des premières victimes, la femme et l'homme qui se sont jetés à l'eau avec un seul gilet que l'homme a donné à sa femme et lui est mort. Je ne peux pas m'empêcher de penser que peut-être si ils étaient restés à bord, ils pourraient être tous les deux vivants aujourd'hui.Un "bon nombre de passagers", c'est combien? Est-ce qu'on a des chiffres précis sur le nombre de passagers qui ont effectivement nagé jusqu'au rivage? Combien sont partis en chaloupe, combien en radeaux, combien ont été évacués par les services de secours? Combien n'avaient finalement pas de gilet?Et pour répondre à la question d'Arsene, oui j'ai déclenché ce genre de radeau (de taille plus petite, mais c'est le même principe). C'est plus simple à mettre à l'eau qu'une chaloupe (voir ici par exemple pour le principe). Je ne sais pas comment j'aurais réagi, sur le coup, évidemment, mais je pense que je préfèrerais largement devoir monter dans ce genre de radeau que me mettre à l'eau en décembre, même avec un gilet.

Je crois que l'explication de pourquoi le bateau a d'abord gité sur un bord, puis s'est retrouvé à giter sur l'autre, a été donnée par mattaf quelque part dans cette discussion (c'est lié, en gros, à la rupture du point d'équilibre du bateau sous l'effet du déplacement de la masse d'eau entrée dans les cales, au moment où le bateau a fait demi-tour). Si cette explication (qui me semble très cohérente) est exacte, alors le moment où le bateau est revenu à la position verticale n'a pas dû durer très longtemps, c'était juste une "étape" entre le moment où le bateau penchait dans un sens, et celui où il penchait de l'autre.

Je ne retrouve plus le message (c'était peut-être sur la discussion qui a été fermée), l'idée était que le demi-tour avait entrainé le déplacement de la masse d'eau d'un bord à l'autre du bateau (eau contenue dans les compartiments, étanches comme tu dis, mais qui pouvait bouger à l'intérieur du compartiment) ou peut-être juste la force centrifuge du retournement qui s'est fait brusquement, si Mattaf repasse par là il pourra ré-expliquer (il me semble que c'était lui).
Ce que je voulais dire c'est qu'il n'est pas sûr que le bateau se soit immobilisé suffisamment longtemps dans la position verticale pour permettre l'évacuation des passagers à ce moment-là.

Une nouvelle video au journal italien hier soir :www.ilpost.it/...lla-costa-concordia/

J'ai vu ça aussi, avec la traduction.
"Le commandant a des milles de se rendre compte du danger".
Le désaccord qui régnait et le commandant qui voulait encore attendre pour évacuer le bateau.
C'est assez consternant.

Bonjour tout le monde,
Honnêtement, je ne sais pas ce qu'il avait dans la tête cet homme ! Un peu comme si il recherchait une espèce d'héroïsme, ou alors, comme je l'ai vu ce matin aux infos avec traduction française, ce commandant était complètement "à l'ouest".
Heureusement qu'il y a eu des hommes pour faire preuve de désobéissance.
En dehors de ce tragique accident, si vous saviez comme je suis choquée de lire certaines choses sur ce fil, ou, que j'ai eu l'occasion de lire sur d'autres, à propos de cet accident.
Encore une fois, j'ose espérer qu'aucune victime ne lise certains échanges.
Il ne m'étonne d'ailleurs pas que la seule que j'avais lue sur ce forum ne s'exprime pas, contrairement à ce que lui avait proposé un participant.
Sur ce, bonne journée à tous.

Bonjour !
J'ai regardé la vidéo que vous avez posté, édifiant...Quelques remarques ;
1/ qui est le gugusse qui n'a rien d'autre à faire que de filmer en passerelle ???
2/ Je ne parles pas italien, mais il semble bien que l'état major décrète l'état d'urgence
3/ C'est un beau b..el sur sa passerelle... Tout le monde parle en même temps... Ca ne se fait pas, le Commandant interroge tour à tour ses officiers. Chacun attend son tour pour faire son rapport et, entre temps, on la moule et on fait son boulot...Concernant l'état d'urgence, il faut savoir que les navires ont plusieurs niveaux de "vigilance". Je ne connait pas parfaitement les normes civiles, mais chez nous il y en a 6 (ca va de l'aletre NBC au navire à quai sans le moindre danger en passant par les postes de combat et autres...). de toute évidence il n'est pas utile de mettre autant de niveaux d'alerte sur un navire civil, mais ces niveaux régissent toute la vie à bord. Ça va des règles d'ouvertures des portes aux autorisations de se déplacer à bord, les communications...Ces remarques mises à part, la réaction me semble normale, le commandant fait le point à l'intercom avec la machine (il égrène des numéros, certainement les compartiments machines ou les différents moteurs). Si j'ai bien compris il donne très rapidement l'ordre de cloisonner les fonds (chiuso = fermé ??), réaction logique et cohérente.Je n'ai en revanche pas compris ce qu'ils essaient de nous montrer dans le cercle rouge, si quelqu'un a compris ce que raconte la voix off à ce moment...

Bonjour Sarnia !Le message dont vous parlez est page 3, numéro 51.Encore une fois, ne perdons pas de vue que si le bâtiment est stabilisé et un minimum manœuvrant, rejoindre la cote (voire le port) pour évacuer par la coupée en bon ordre est de TRES loin préférable à une évacuation dans les canots et les bombards...Cette évaluation n'est pas possible à juger à posteriori. Personne n'était en passerelle à ce moment là, seul l'état major et au final le commandant peut en prendre la responsabilité. Mais avec ce qui s'est produit par la suite :
- retour d'un minimum de puissance pour manœuvrer aux propulseurs d'étrave
- le navire a fait demi tourNe pas évacuer de suite n'a rien d'incohérent. Si vous vous remettez en contexte, l'analyse que suivrait un commandant est assez simple. Son bâtiment est stabilisé en gite (voie d'eau contenue), et il possède un minimum de puissance. Donc si la situation est suffisamment dramatique pour être obligé de gagner le premier abri, elle ne l'est pas non plus pour décréter une évacuation.Encore une fois, ne perdons pas de vue qu'évacuer 4000 personnes, dont 3000 non amarinées, pose de gros problèmes, de l'aveu même des professionnels (cf. l'article du télégramme posté par Arsène).Si vous voulez que je précise des points, n'hésitez pas !Nicolas

Bonjour Arsène !Le principe des bombards (les gros "bidons" blancs) :Il y a des racks avec un certain nombre de ces "radeaux de survie". Leur mise à l'eau est automatique et se déclenche en passerelle. Tous les "bidons" tombent à l'eau. Ensuite, il y a une cartouche (à base de sel) qui scelle la coque du bidon. Dans l'eau, la pastille se dissout et déclenche l'ouverture de la coque. Ensuite, une cartouche de gaz gonfle tout ça très rapidement.Encore une fois, tout est automatique.
A l'intérieur il y a un kit de survie prévu en fonction de la quantité de personnels qui peuvent embarquer à bord.Les bombards sont moins "bien" que les canots car vous devez vous jetez à l'eau pour monter dedans...pour la petite histoire, ça s'appelle dans le jargon "bombard" car c'est le docteur Alain Bombard qui les a mis au point (notamment le kit de survie) apres son expérience de dérive en survie au milieu de l'Atlantique.bon week end à vous !Nicolas

il me semble que sur le concordia il y avait ceux avec la sangle et comment y monter quand ces derniers sont à l'eau
il faut un minimum d'entrainement
impossible à utiliser quand on a 70 ans