Costa Concordia: l'enquête

pour info arsene le uss lafayette etait le NORMADIE, echoué et couché depuis plusieurs mois après sont incendie à NY
la methode est toujours la meme, bien sur avec de la technologie d'aujourd'hui- rien a voir avec les epaves coulées en haute mer
(bien que la technique du colmatage, injection de gaz legers, et ballons ont fait leurs preuves sur sous marins coulé- koursk-
concordia, si la sté choisie est une veritable spécialiste, et non la sté" choisie par la mafia, sortira la concordia de son echouage
les proprietaires sont les assurances, et les reglementations maritimes internationales et italiennes, font obligation d'enlevement.....

A mon humble avis elles ne doivent pas être légion à pouvoir renflouer ce type de navire.

heureusement
1er ex/ uss lafayette, 313/36m

Le Normandie!!!
j'avais pas percuté j'ai encore la maquette céramique de ce bateau qui a fait rêver pas mal de croisiéristes.
Si j'ai cette maquette c'est qu'un de mes aïeuls a du le prendre je vais me renseigner...Mais là c'est peut être un peu différent 290m et 115000 tonneaux tanquer dans des rochers, c'est pas une mince affaire.quelqu'un sait ce qu'est un maitre-bau?

Salut Arsène !le maitre bau, c'est la plus grande largeur d'un navire.
ca vient du maitre couple à l'époque où l'on construisait les coques sur des couples (la cage thoracique) fixés sur la quille (la colonne vertébrale).bonne journée !

attention arsene vous parler en Jauge brut ums, pas en masse réelle à relever, ce qui n'a rien a voir
la masse de normandie et de concordia ne doivent pas etre très différente, bien sur les données de détail ne sont pas les memes
mais en 70 ans la technologie a aussi beaucoup progessée ; et le but n'est pas de faire dans la dentelle, le but sera une remise à flot de la coque, et du mieux de la superstructure

re
normandie faisait 75000tonnes de masse, pour un déplacement de 70000t et 83500 tjb
les materiaux n'étant pas les memes, et le volume des superstructures de concordia augmentant mecaniquement la jb
cela me fait dire que la difference ne doit pas etre significative- à moins que mon age me fasse perdre la notion des choses

crédits : EPA05/04/2012
L'épave du Costa Concordia, échoué depuis le 13 janvier dernier devant l'île italienne du Giglio, sera remorquée en entier et non pas découpé sur place. Alors que le pompage des soutes par la société de sauvetage néerlandaise Smit s'est terminé en début de semaine, Costa a fait savoir que, parmi de nombreux scénarios envisagés, elle a retenu cette option. Celle-ci est nettement plus coûteuse que la découpe du navire en sections évacuées au fur et à mesure. Mais elle paraît incontournable compte tenu de la localisation de l'épave dans un environnement marin protégé.
Le site spécialisé anglo-saxon examiner.com estime le coût de cette opération à 288 millions de dollars. Actuellement, une dizaine de compagnies spécialisées se sont positionnées pour ce contrat qui devrait être prochainement attribué par Costa. Il y a notamment les armements Donjon Marine, Fukada Salvage & Marine Works, Mammoet Salvage, Nippon Salvage, Resolve Marine, Smit, Svitzer, T&T Marine, Titan, et Tito Neri. Selon plusieurs experts de la questions, et compte-tenu de l'ampleur et de la technicité du chantier, celui-ci pourrait être confié conjointement à deux compagnies. Smit, déjà sur le terrain, fait figure de grand favori. Costa a annoncé qu'une shortlist de trois sociétés serait annoncée dans les jours qui viennent. Les travaux pourraient commencer en mai prochain et devraient durer une année.Un sauvetage en plusieurs étapes Ramener le navire, qui devra flotter, en remorque à Gênes, va impliquer pour les sauveteurs une phase très longue de préparation. Il s'agira d'abord de rendre un semblant d'intégrité à la coque et donc de boucher l'énorme brêche sur le flanc du navire. Pour cela, des plaques en fer devront être disposés le long de la fissure, qui mesure près de 60 mètres et qui se trouve sous la ligne de flottaison du paquebot, qui mesure 290 mètres de long. Cette opération d'étanchéification menée, il faudra injecter de grandes quantités d'air pour chasser l'eau se trouvant dans les fonds et les compartiments du navire. Puis il faudra, à l'aide de grues, relever le navire avant de le stabiliser de manière à pouvoir être remorqué. Le tout dans un environnement compliqué, tant par la présence de nombreux rochers, la proximité de la côte, ainsi que des conditions météorolgiques méditerranéennes, souvent synonyme de coup de vent brutal et de mer courte. Sans oublier que depuis le naufrage, la structure a sans doute beaucoup souffert.

bien merci à MAttaf et Corsairt qui ont éclairé ma lanterne

Pour le fun, mess d'italie, en traduc autoQ uand le paquebot célèbre frappé l'iceberg infâme près de 100 ans, Avril 15, 1912, leTitanic n'a pas d'envoyer des centaines de ses passagers sur le fond marin, mais aussi toutes les photos ont été perdus, la preuve de ce qu'était la vie à bord et comment il était en fait le navire.
M à quelque chose est resté, si ce n'était pas pour Francis Browne.
B Rowne était un prêtre irlandais, un jésuite qui a navigué avec le Titanic, seule la première étape de son voyage, de Southampton, en Angleterre, à Queenstown en Irlande.Si c'était pour lui, resterait à bord pour le reste du voyage, mais q poule Browne atteint Cobh, cependant, a reçu une note de son supérieur administratif, lui ordonnant de retourner à son poste immédiatement, plutôt que de rester sur le Titanic et a atterri.
Qui est Francis Browne? Était un prêtre jésuite, photographe amateur, qui, une fois débarqué, il prit avec lui les photos prises à bord du Titanic.
Ses photographies ont été perdus après sa mort en 1960 et redécouvert 25 ans plus tard par un prêtre, Eddie O'Donnell.Parmi les plus de 40 mille négatifs, plus de 1000 images immortalavo du Titanic, et ainsi de suite O'Donnell a publié un livre intitulé "Album Titanic Père Browne", qui a été récemment réédité en l'honneur du centenaire du naufrage.
© TEMPSLe pont promenade du TitanicSalle de lectureSalle à manger, de première classeSalle de gymnastiqueUn enfant joue sur l'un des externesLe Titanic à QueenstownLe Titanic feuilles Queenstown

Sur le Paris Match de cette semaine, un grand reportage sur le Titanic et ses survivants.

ils sont tous mort aujourd'hui, et les reportages magazines sont trop réducteur pour donner la réalité de l'evenement en plus titanic est présenté comme le plus moderne de l'époque, ce qui est faux, il etait le sistership de l'olympic et du britannic-olympic s'est echoue sur un haut fond par manque de manoeuvrabilité, il à ete renfloué et à fait une pauvre carriere, britannic a coulé en mediterranée, en 20mm, et tutanic par manque de manoeuvrabilité à frotté la glace et tué 1500pers, alors que les off et le cdt avaient reçule mess des iceberg
le vrai bateau moderne à coque soudée, electricité sur tout le bord, avec parties climatisées, piscine chauffée, décors fabuleux, surnommé le versaille des mers, à fait son voyage inaugurale une semaine après le naufrage de titalic, il s'appelait la France, mais les anglais son des grand communiquant et on fait un mythe de la catastrophe, d'un pourtant mauvais bateau
comme il ont crée un mythe autour des paquebots anglais transformé en transport de troupe pendant la 2eme guerre mondial
qm1 qe1, alors qu'il n'ont pas dépassé l'ile de fr...
comme pour la mort de la concordia, il faut un livre pour enumérer les erreurs et les entorses aux reglements maritimes, déja avec titanic
dans les 2 cas un cdt très imbu de sa personne sourd à tout ce qui se passe autour de lui, la difference entre les 2, le cdt de titanic est resté sur son navire et kretino lui à abandonné son bord avant la fin de son navire

Voir à voyageforum.com/...ote_sicile_D5046296/ il n'y a pas que chez Costa que les capitaines osent des trucs invraisemblables étaient-ce des capitaines italiens ?

Beurkoh les vilains distance 100m (à vue de nez des temoins???) à 17knots? en formation, et... en eau libre...
c'est la vitesse dans l'entrée de certain goulée donnant accès à une darse, très controlée, avec installations portuaires (ex NY, port canaveral, l'entrée d'istanboul) et il y a de la circulation -certain de ces goulée, (acces à un fjord) ne fond pas plus de 100m,
et si la propulsion tombait en panne sur un des navires ; catastrophe il ne se passerait rien, le navire continuerai sur sont ere
une masse de 70000tonnes à 17knots sans propulsion il faut entre 5 à 10 nautiques pour etre encalminé
un navire tombe en panne de gouvernail, l'autre abat immediatement dans son espace libre -çà c'est une kata
tous les cdt ne sont pas l'abruti de Krétino, dans l'histoire de la marine à propulsion mecanique, au cde d'un navire de gros tonnage
je n'en connais que 2conclusion: tempete dans un verre d'eau, et effet de manche pour jounaleux

Ce genre d'abordage n'est pas nouveau. Meme si sur vos photos il n'y a pas d'accident, c'est à un cheveux...
Ce sont des comportements et un esprit de navigation. C'est pas nouveau et ca continuera, il ne faut pas se leurrer.Vous trouverez des tas d'exemples dans l'histoire maritime. A qui la faute ? je n'en sais rien. Aux armateurs qui réduisent au strict minimum les équipages et surtout le nombre d'officiers. A certains officiers qui ne suivent pas assez rigoureusement la navigation.C'est un débat sans fin. A mon sens, l'exemple du concordia est parfait de la bétise généralisée. Un capitaine s'assied sur les regles élémentaires de navigation en s'approchant à 15 noeuds à 100m d'une cote dont il n'existe pas de carte précise. Et ? Va t'on s'indigner de la manière dont on se fout des regles de navigation ? Non. On s'intérroge sur les procédures d'évacuation, sur la discrétisation de l'échantillonage du calcul de résistance de la coque... Bien. Mais on s'en cogne. Parce que si l'on respectait les reglements, que les capitaines avaient la tete sur les épaules, personne n'en parlerait à l'heure actuelle.Faut pas se tromper de cible... Idem pour les regles de prévention des abordages. En eaux libres, il parait impossible de se rapprocher à le toucher d'un autre batiment. Pourtant ca existe. Et ce n'est pas nouveau. Tapez dans votre moteur de recherche favori "Surcouf abordage 1971". Vous verrez, c'est pas nouveau en 71 un escorteur d'escadre coupé en deux en pleine nuit après s'etre fait aborder par un pétrolier... Et rien n'a changé depuis.Le problème, c'est l'esprit dans lequel naviguent les marins modernes. Dans le temps, la question ne se posaient pas car les marins gardaient l'humilité que l'on apprend en naviguant à la voile. On apprend à anticiper car le moment venu, il ne nous sera pas forcément possible de manœuvrer comme on le désire. Esprit que l'on a perdu avec la motorisation et l'automatisme.Ce n'est pas une question de nationalité. On parle d'un capitaine italien ici, mais ça n'a rien à voir. On parlait des grecs et des maltais du temps de l'Erika (on va en reparler d'ailleurs...).En Atalante, je me méfie bien plus du porte conteneur ou du pétrolier qui double Aden en poussant à fond ses feux sans regarder son écran radar tous feux éteints et AIS coupé, plutôt que du potentiel terroriste ou de la frégate d'un certain pays de la région...Sur la route, on vous met un PV si vous etes dangereux. En haute mer, ca n'existe pas. En France, il existe deux passages difficiles (entre autres...) : Ouessant et Calais. La France a monté ce qui existe par ailleurs un peu partout : des DST. Dispositifs de Séparation de Trafic. En clair, une voie montante (sud nord) et une voie descendante (nord sud). En gros c'est comme le parapet de sécurité sur l'autoroute. Et si vous sortez de votre voie, le CROSS vous appelle de suite pour vous passer un savon. c'est à ce prix que l'on s'en sort bien (et encore ! à l'intérieur des voies ca se double n'importe comment...). Mais ca nous montre une chose : il faut fliquer les gens pour arriver à un résultat.Ici vous nous montrez l'autoroute Port Said - Genes, Marseille ou Gibraltar. Tout le monde suit grosso modo la meme route : la plus rapide. Et vous aurez des accidents encore (cf le Surcouf ou la vieille Jeanne).Bref, ce qui m'énerve "un peu", c'est que l'on a l'impression que les charlie oscar november sont à tous les niveaux. Les officiers qui n'en font qu'à leur tete, et leurs supérieurs à terre qui ne sont pas capables de se poser les bonnes questions apres un accident. On cherche un ordi quand on a un navire échoué sur le flanc sur une cote. Bien. Mais pas besoin de preuves pour dire que personne n'a à effectuer ce genre de manœuvre...Mais s'il n'y a personne pour les recadrer, ils ont raison de continuer, pourquoi s'emmerder ??Bonne Pacques à vous.Nicolas

Il est clair que le contrôle dans une société qui n'en n'a pas, reste un tabou obscène.
Alors que le mot "dérégulation" semble être le credo de nombreux alchimistes de l'économie, l'Homme se rend compte alors que le La Liberté placée dans la soupe de l'économie rend parfois le mélange toxique.Mais quand on a des envies d'ailleurs on est prêt à boire n'importe quels bouillons d'onze heures, surtout quand les tarifs sont attractifs.
On ne compte plus les déçus des potages frelatés vendus sous de belles cloches d'argent.
Malgré cela, ils en restent à trouver le plat pas si mauvais, c'est ce qui fait avancer la petite "cuisine" qui du coup, est devenue industrielle
Certes, plus de monde c'est plus d'argent mais c'est aussi plus de profits qui sont retirés dès la construction.
Et pour maintenir ces profits en période de crise, c'est moins d'investissements dans le superflu, jusqu'au moment où l'on touche à l'essentiel.
Et là qui va dire stop ????
Les financiers qui chaque année réclame leur croissance sous prétexte de concurrence asiatique ?
Les acteurs du systeme qui trouvent eux aussi que leur place est mise en péril par leurs actionnaires américains?
Les différents gouvernements toujours moins acteurs sous la coupe de droits internationaux favorisant des systèmes archaïques datant de la guerre froide?
Quand on voit TOTAL essayer de se soustraire à ses responsabilités grâce à la bienveillance d'un systeme international inique
Que reste-t- il aux amoureux de la mer pour se faire respecter?TABARLY au secour ils sont en train de cracher dans ta soupe!!!!

Monsieur, Tabarly, arsene, avec un M et les doigts sur la couture du pantalon
un vrai grand seigneur de la mer, Capitaine de Corvette, la rouge par big Charles
(Dieu doit avoir pour nom de famille Tabarly)
tu me fais m'apitoyer sur mes souvenirs,
larmes d'océan

Superbes toutes vos contributions et documentations anthologiques d'époque, dans cette discussion !
Merci de les partager !
:-)))

Bonjour Jo,À propos de naufrage, as-tu vu en.mercopress.com/...lose-to-chilean-base dans une région qui nous intéresse en particulier ?