Un avion Ryanair presque à sec

Bonjour,Un avion est certifié pour un nombre maximum d'heures de vol et de cycles. Pas pour un nombre maximum d'heures de vol ou de cycles par jour.
Non seulement maximiser le nombre d'heures de vol par jour réduit le coût de possession, mais cela se traduit par une flotte plus jeune (quand on achète des avions neufs, ce qui le cas des LCC), donc plus moderne.Accepter que son personnel de cabine fasse du ménage ?
Cela ne me choque pas. Par chez moi, les PNC passent une ou deux fois avec des sacs poubelle avant le début de la descente pour que les PAX y jettent leurs déchets. Je ne sais pas si ça se fait en Europe.
Analogie : quand j'ai commencé à travailler, aucun cadre n'écrivait lui-même un rapport : il donnait son brouillon à taper à une secrétaire. A un niveau de direction, une secrétaire la prenait en sténo sous la dictée. Je n'ai pas l'impression d'avoir déchu en tapant aujourd'hui tous mes documents (avec un PC qui n'a rien à voir avec la Selectric de mes débuts, certes).Ne pas dévier une route pour éviter une mauvaise meteo ?
Un pilote de long courrier me disait récemment qu'en vol cargo, il déviait beaucoup moins les routes pour raison météo, car il n'avait pas de PAX à ménager. Ce qui me laisse penser que la marge de sécurité est large en vol passager. C'est un peu comme le seat pitch : combien êtes vous prêt à payer en plus pour votre confort ?
Pour ce qui des rotations rapides, je passe mon tour, car je connais trop mal le sujet.

....moi....j'ai longtemps été content de voler avec eux, vu le prix des billets : cette compagnie permettait d'aller à Venise, à Rome ou en Espagne pour 30 € A/R.Époque révolu....on est souvent plus proche des 100 € un A/R maintenant....et je revole quand même avec eux la semaine prochaine...Et rappelons que le nom Ryanair est aussi un hommage :Ryan Airline Company was an airline company founded by Some of their plane building was done behind the name Ryan Aeronautical Company, which under Mahoney built the NYP monoplane for Charles Lindbergh,Voilà voilà

Oui, tout comme on était largement dans les clous ce 14 avril 1912, on connait maintenant le résultat. L'Histoire nous montre que des normes acceptables ne le sont que jusqu'au jour où, hélas, une tragédie arrive. L'Histoire nous montre aussi que les normes auraient pu être changées et ainsi éviter une catastrophe, changements refusés pour des raisons économiques. Entre Ryanair et la White Star Line, il n'y a aucune différence à ce niveau.

Oui et non. L'aérien permet effectivement de domicilier les navigants là où c'est le moins cher (le transport maritime aussi).
Des "chasseurs de prime", il y en a dans beaucoup de secteurs d'activités, mais rares sont ceux qui permettent aussi facilement de quitter un pays, et donc faire un chantage efficace à l'emploi.
Quant aux services de proximité, ils ne sont pas ou peu délocalisables.
Vous ferez toujours entretenir votre voiture dans un garage près de chez vous, à la rigueur près de votre résidence secondaire parce que c'est moins cher en province, mais pas en Europe de l'Est.
Le plombier aura beau être polonais, il paiera les mêmes charges sociales que vous, parce que celui qui vient réparer votre chauffe-eau est installé dans votre ville.Le hard low cost, ce n'est pas tout neuf. Si c'était vraiment généralisable, depuis le temps, il y aurait eu des entrepreneurs pour se lancer.

Ah non, B737, vous avez posé une question en demandant des raisons de ne pas faire son entretien en Europe de l'Est, je vous en donne. Après c'est une question de choix, d'y trouver son compte... ou double compte dans votre cas.
C'est votre droit de choisir votre destination de vacance en fonction de vos besoin, je prefère pour ma part choisir en fonction de mes envies.

On pourrait même s'arranger pour mettre les garages sur les destinations favorites de Ryanair, qui pourrait pour l'occasion se doter d'An 225 qui transporteraient en masse (et à bas coût) les voitures à réparer depuis toute l'Europe.

oui et si tu veux voyager avec ton réservoir plein y'a un supplément aussi.

La Pan Am en effet souffrait déjà avant, la catastrophe de Lokerbie (orthographe?), les finances etc MAIS en effet la dérégulation l'a achevé. Pourtant, cette compagnie est l'exemple parfait des méfaits de la dérégulation aérienne et son résultat ! Quel est l'état actuel du secteur aérien américain ?Tout comme chez AF ou UTA...

Bonjour François,Je ne sais pas si ce système qu'économie à tout prix et a tout va conduit vraiment à ce que le personnel tout comme le passager soit content de voler et se sente "a l'aise ", confortableJe ne me sens pas déchu moi même en tapant mes courriers car l'informatique est une belle révolution, de la ou comme en suisse à Genève les personnels de l'administration doivent eux même nettoyer et laver leur bureau.....il faut un moment mettre en marqueur et un marqueur également soit de la décadence soit d'un nouveau monde.Le problème dans l'aérien, c'est le prix du kérosène et les charges de personnel. Plutôt que de subir, on pourrait renégocier le sprix d'achat par un cartel type OPEP mais l'OPEP des clients. C'est toujours le personnel qui doit subir et entre employé comme PNC dans des boites comme Ryanair ou Émirates pour moi est impensable, je ne comprends pas du tout comment ils arrivent à recruter des pigeons pour si peu et a l'opposé c'est sans problème qu'ils trouvent des clients sans scrupules, prêts a payer le moins cher possible, et si possible encore moins car cela serait gratuit qu'il, s monteraient quand même dans l'appareil, tout cela pour poluer encore plus la planète et pour effectuer des voyages dont ils n'ont aucune utilité pratique sinon de dire : on a passé le week end à Cracovie par exemple pour 23 euros A/R

Bonjour Denis,Cela n'a rien de personnel mais vous avez pu voyager (en fait fait de bonnes affaires) en visitant venize ou Rome mais avez conscience en amont comme en aval des conséquences de vos visites ?