Classes Affaires et Première (suite)

Mais il y avait une émission comme celle-ci! Vis ma Vie. C'est vrai qu'il n'y aurait rien de mieux que de prendre la place de l'autre pour mieux le comprendre Un exemple vaut-il pour la majorité? Je comprends que certains de nos clients souhaitent être accompagnés tout au long de leur voyage, mais d'autres clients fréquents apprécient de pouvoir gérer leur voyage d'une manière totalement indépendante.
Toutes ces typologies clientèles sont étudiées par les compagnies aériennes.
Personnellement lorsque je voyage j'apprécie de pouvoir choisir mon siège, m'enregistrer en ligne, éditer ma carte d'accès à bord, etc...
Une évolution serait de pouvoir choisir son repas à bord, comme le font déjà certaines compagnies.

"Les PNC font remonter les observations et plaintes des clients au moyen du RDV, rapport de vol qui est traité immédiatement au retour de l'avion à la base. "

Certains PNC sont dégoûtés de gratter du papier pour des prunes ! souvent il m'a été dit que le courrier direct d'un passager avait plus de poids que leurs rapports !
Même chose au salon : une fois où je me plaignais et où on m'a tendu une fiche TSA et dit " si vous écrivez cela aura plus de poids !! ".
Le défaut majeur est de ne pas entendre ces personnels qui sont sur le terrain qui ne racontent pourtant pas d'histoires sur leur vécu et manquer ainsi de réactivité pour améliorer les choses au plus vite.

Vous me faites rire, car votre réaction est exactement le type de réaction que je décrivais avant: il y a une critique, et au lieu de dire "intéressant, qu'est-ce qu'on pourrait faire?" votre première réaction semble être "mais ce n'est qu'un exemple, peut-être pas la majorité, et puis c'est difficile de plaire tout le monde". Ne me comprenez pas mal, je ne vous critique pas (en plus ce n'est pas votre job de mettre en place les systèmes d'enregistrement d'AF), mais je constate. Dans le cas précis on pourrait par exemple faire qqch qui a été proposée par un des forumeurs sur flyertalk: ne pas envoyer le cartes d'embarquement 30h avant le départ mais que 20h, comme ça les pax qui veulent enregistrer eux-même pourront trouver plus de choix avant que tout ne soit pris par le "auto CKI". Vous voyez, il existe une possibilité de concilier les deux types de pax Mais bon, on s'égare du sujet.

Non, mais c'est une réponse tellement commode. Et comme c'est celle que j'avais entendu dans la bouche de la PNC dont je parlais et qui est de bonne foi (ce que vous me paraissez être aussi), je m'attendais à une réponse similaire.Je vous le concède, mais reconnaissez que le fromage est une chose emblématique dans la gastronomie française et qu'il est rageant, irritant, frustrant de voir cet atout transformé en handicap.Donner le choix de deux formules : par exemple un plateau qui comprend entrée plat chaud et dessert, en une fois pour les pressés et le service "prestige", "classique", "gastronomique" (quel que soit son nom) pour ceux à qui cela plait, surtout sur les vols longs (Asie, RSA, Am du Sud, Côte ouest...).Car on en revient quand même à une chose importante, c'est le rapport qualité prix.Vus les tarif d'AF au départ de Paris, ne pensez-vous pas que si j'accepte de payer ce prix là, je peux m'attendre à du haut de gamme, pas de voir ramener le service au plus petit dénominateur commun, du genre "certains (voire beaucoup) de passagers veulent un repas plus rapide, donc on supprime le plateau fromage pour tout le monde".Ne pensez-vous pas que le prix doit être mis en rapport avec la prestation (ou la prestation en rapport avec le prix)?

De mes quelques experiences en affaires AF long courrier, surtout sur des vols qui partent tard le soir, presque tous les PAX autour de moi prenaient un plat chaud, donc service normal, et les exceptions ne prenaient rien du tout et dormaient de suite. La formule plateau allégé n'a pas l'air très séduisante, mais bon, je ne vole pas tous les jours avec AF.Une solution serait de demander aux passagers ce qu'ils préfèrent avant le décollage (apéritif, plat, type de service, petit dej, reveil ou pas) analyser les données pendant le décollage, et agir rapidement et efficacement après. Qantas le fait par exemple, donc le "het is niet mogelijk / ce n'est pas possible"... ben non. Un service efficace pourrait aussi passer par augmenter la taille des plateaux pour mettre plus de choses dessus en une fois, un peu comme sur les voyages en éco d'avant 2004. Et je suis certain qu'il y aurait moyen de vendre ca au management d'AF si on peut prouver qu'on arrive à alléger le poids de 100 gr par passager!PS: et tant pis pour les voyageurs représentant professionnels en chocolat qui faisaient le piquet dans les galleys et qui n'ont pas pu remplir la fiche "préférences de service" à temps ;)

Vous l'avez deviné, je fais partie de ces exceptions. La seule fois où j'ai demandé la formule plateau allégé, j'ai eu l'entrée+fromage, puis environ une heure d'attente que les autres PAX aient reçu et mangé leur plat chaud (sur CDG<>PEK, le taux de remplissage de la J frôle souvent les 100%), puis dessert et café. Etonnez vous que je n'aie jamais renouvelé l'expérience!
Ma lettre de critique constructive à AF a dû partir dans une poubelle, et AF est certainement persuadé que la faible demande de formule allégée ne justifie pas de chercher à l'améliorer.+1 lol

Oh!! je n'avais pas lu cela!!! Merci !Le métier de PNC s'apprend aussi en regardant ses collègues. Voyager en etant à la place du passager est interessant également.Il y a quelques années j'ai observé une collègue CC faisant son annonce d'accueil. Depuis, je l'ai copié: je me mets au niveau de l'allée pour que vous puissiez me voir lorsque j'annonce:
"Madame, Monsieur bonjour,
Je m'appelle Luco2, je suis votre chef de cabine. Le commandant de bord Monsieur Carnarvon et l'ensemble de l'équipage ont le plaisir de vous recevoir à bord de cet airbus 320 d'Air France..."Curieusement, vous me regardez! et il y a toujours un petit frisson qui me traverse à ce moment là!
J'ai réalisé mon rêve... je suis un petit garçon qui fait mon annonce, toujours avec autant de bonheur, 4 fois/jour (c'est variable).Mais je le reconnais, il y a des collègues qui se cachent.

BonsoirAssez amusant de vous lire, on sent une flamme qui vous anime de l'interieur...
Elle doit aussi animer la plupart de vos collègues.

Sauf à ce que je ne décèle pas une dérision au second degré (excusez la précaution oratoire, mais vu ce que j'ai pu lire ici...), je dirais "sympa le message" P.S. : A propos de niveau de l'allée, sur le vol en question, le copilote (qui allait effectuer le pilotage du vol selon le CDB) était positionné au milieu de l'allée et nous a fait le speech habituel venant normalement du cockpit. Ca positive l'ambiance. Du bonheur quoi.

Bonjour,J'ai vu le faire sur certaines compagnies aériennes chinoises, pas toutes, et je trouve cela sympa. Le top (j'ai oublié sur laquelle), c'était toutes les PNC deux par deux dans l'allée centrale de l'avion (737, A32x?), présentées l'une après l'autre (Je suis Melle Zhang, votre chef de cabine, assistée de Mme Wang, etc...), chacune s'inclinant légèrement à l'annonce de son nom, et toutes se courbant en deux avec une synchronisation parfaite à la fin de la phrase.
Je n'en attends pas autant d'AF !

Chez OZ aussi les PNC se présente en s'inclinant en fin d'annonce. C'est agréable de voir les PNC qui sont sur le vol de cette façon.Petite question pour AF. Pourquoi seul le CdB fait les annonces cockpits?

Chez LX j'ai souvent vu le CDB faire l'annonce du début du vol en se mettant devant, au milieu du couloir.

Si vous étiez vraiment CC à Air France, vous auriez su que se positionner debout, en regardant la cabine est la procédure. Il ne s'agit donc pas de "copier" untel ou untel.Toute la procédure est déroulée en stage CC et les annonces le sont également.Et si vous étiez CC a Air France, vous auriez également vu que... personne ne vous regarde, pas plus que lors des démonstrations. Surtout sur court courrier où les clients sont tellement habitués qu'ils ne prêtent aucune attention, et je les comprend, avec la force de l'habitude...