Classes Affaires et Première (suite)

Désolé, mais je ne partage pas votre enthousiasme.Franchement, préférer investir dans un "repose-verre en aluminium gris plus haut et plus long" et une "tablette plus haute" plutôt que dans un fauteuil plat me semble relever du suicide commercial. C'est l'arbre qui masque la forêt : comment détourner l'attention avec des artifices dans ce genre pour mieux masquer le manque réalisme. J'aime bien AF et leur souhaite d'avoir raison ; mais là, j'en doute fort.Comme je ne peux pas croire une seule seconde que les responsables aient pu aller à l'encontre des souhaits de leurs clients, je suppose donc que les clients J d'AF préfèrent un grand écran 16:9 à un fauteuil plat. Ca n'est absolument pas mon cas et si j'en juge par les réactions de mon entourage, je ne suis pas le seul.La conclusion s'impose d'elle-même : essayons ce nouveau fauteuil pour voir s'il est aussi confortable que la concurrence. Dans le cas contraire, AF aura vu juste et pourra se concentrer à loisir sur ses passagers haute-contribution amateurs de repose-pieds en cuir moelleux et autres duos de boutons commande.

Même si vous ne partagez pas l' enthousiasme, ce que je respecte, sachez que les modifications sont toujours faites en collaborations avec les clients.AF est en contact PERMANENT avec 12000 clients internautes (au delà des clients mystère et des questionnaires).Alors, maintenant ici, on lira que ce n'est pas vrai, qu' AF ne se préoccupe pas de ses clients etc... Mais bon, on connait l'inclinaison des français pour râler !
(et cette inclinaison là, elle est nettement supérieure à 2 °)

pour résumer: ton problème c'est les 2° d'inclinaison du dossier? Un peu tatillon? non ?
Franchement tu ne le sais pas, tu sens rien.
Enfin moi ça me derrange pas. la majorité des personnes présente semblaient etre d'accord avec moi.
le pb majeur soulevé par les agences présente c'était le tobogan. ça à été corrigé! le siège ne glisse plus.
J'ai oublié de dire que la largeur du siège est de 61 cm (contre 54 sur BA par exemple)Il y avait beaucoup de personnes pour cette présentation. Agence de voyage, homme d'affaire. Les gens était content de voir que leurs remarques avait prise en compte dans l'amériloration du produit.
Après oui tu peux faire une bataille du chiffre 180/178 et rentrer dans une polémque. Si pour toi les 2° font la dif, bé voyage sur BA ou AZ!

Merci pour ces photos qui permettent bien mieux de se faire une idée du nouveau siège. Le 2° d'inclinaison résiduelle correspond, théoriquement, à 7 cm au niveau de la tête (2 m x sin (2°)). La tête est à 7 cm au dessus des pieds. C'est très curieux mais les photos ne donnent pas du tout cette impression, que ce soit celles de HLO (la 1ère photo en particulier) ou celle de la brochure officielle.Sur la brochure officielle on dirait plutôt que la tête du passager allongé est 20 cm plus haut que ses pieds, et non pas 7 cm. On est plutôt à un angle d'inclinaison "perçu" de l'ordre de 6° et pas 2°. Je pense que si l'assise du siège est bien parfaitement horizontale le dossier lui ne bascule pas totalement à l'horizontal. Ce sont ces 2 discontinuités entre les 3 parties du sièges qui ont chacune un angle différent qui sont source d'un (léger) inconfort.Pour vraiment tirer le produit vers le haut il faudrait l'appeler l'Espace 178. On verrait tout de suite à quoi on a affaire (si j'ose dire).

non mais les 12000 clients participant en ont rien a foutre de 2° au vue des améliorations déjà réalisées.
Le produit affaire ne se résume pas à 2° mais à un ensemble de service!! Les 99% des clients regardent cette ensemble et non les 2° d'inclinaison du dossier.

Je m'attendais à un tout nouveau produit et ce n'est finalement qu'une énième version, ce qui est dommage vu ce que propose la concurrence.
Faut maintenant attendre qu'on puisse l'essayer en vol.
Mais vu qu'il n'y aura que 40 avions qui en seront équipés en 3 ans, on n'est pas prêt de le faire.Autre remarque: le nouvel écran 16/9 de 15 pouces.
AF compte-t-elle changer ceux de la Première qui auront alors l'air bien médiocres?

Non. Le problème c'est le choix stratégique de l'entreprise dont je suis à la fois l'actionnaire et le client. A mon avis, il est mauvais.Sur les 2° d'inclinaison, comme dit avant, je jugerai sur pièce.Je trouve le fauteuil actuel particulièrement inconfortable pour dormir, que ça soit sur les vols courts (NYC-CDG) ou long (EZE-CDG). Après, chacun son expérience et son opinion. AF markete son produit comme un fauteuil-lit. En ce qui me concerne, je préfère les lits plats. En tout cas c'est comme cela qu'ils sont chez moi. Quant à la largeur, c'est effectivement un point à prendre en compte. Encore une fois, chacun son expérience. Certes, mon lit fait plus de 61 cm de large, mais étant également un plaisancier, je m'accommode tout-à-fait d'une couchette ou d'une bannette, par définition peu large, du moment qu'elle est plate.Et à propos de largeur, comment AF justifie-t-elle la configuration J en 2-3-2 sur les 777?Vous avez raison de souligner qu'il s'agit malgré tout d'une amélioration.Je n'ai pas d'intention belliqueuse.Et comment AF va payer les salaires de ses employés si tout le monde suit ce raisonnement?

Petite déception en découvrant le nouveau fauteuil J qui n'est en fait qu'une évolution du NEV3 en NEV4...
L'inclinaison du fauteuil qui m'a été donnée est de 175 degrés...
Le siège semble plus confortable que ses prédécesseurs et le repose pieds offre un réel avantage par rapport à ce qui était proposé avant, il permet de se caler correctement dans n'importe quelle position.Le reste ne comporte que quelques améliorations telles la simplification des commandes de sièges. Disparition de la fonction massage. Ecrans 16/9 avec système vidéo Panasonic, qui pour le coup est une amélioration notable.Enfin on m'a dit que le NEV4 serait le dernier de la série, le prochain fauteuil "Xrg3300DT" (aucune date n'a été avancée, mais on peut supposer 3 ans si l'on s'en tient au retrofit des avions en NEV4), serait entièrement nouveau...Je suis également passé au stand Oman Air et j'avoue avoir été impressionné par le fauteuil Affaires et lorsque l'hôtesse m'a montré le fauteuil P...je me suis remémoré les nouveaux fauteuils J... Je m'interdis de vous faire part de mes pensées.

quelqu'un aurait-il des photos du nouveau siège J d'Oman Air, car je trouve leur produit actuel nettement au dessus du lot, je vois mal comment ils peuvent l'améliorer

Moi aussi déçu. Du réchauffé comme d'hab.

Même s'il y a une amélioration, c'est effectivement juste une évolution du NEV3 en NEV4.
Cependant, le fait qu'il ait fallut 4 versions pour arriver à quelque chose qui, finalement, est assez bien, montre que cette série est un raté.
Il aurait donc fallu l'abandonner et passer vraiment à autre chose.
Maintenant, comme la nouvelle P n'est prévu que pour 2012, il ne fallait peut-être pas trop améliorer la J avant cette date. Mais dans ce cas, quel est le bénéfice d'investir dans ce nouveau fauteuil. A moins que le rétrofitage des avions ne soit que marginal et que ce nouveau fauteuil ne soit en réalité que sur les nouveaux avions, d'où les seulement 40 appareils en 3 ans.

Bonne nouvelle l'IFE Panasonic, par curiosité pourquoi ne pas avoir poursuivi l'installation du système THALES installé sur les A380 ou installé du Panasonic sur les 380. J'espère que le contrat de support sera aussi performant que chez SQ ou EK.

Voilà un commentaire honnête !
Ce siège n'est en rien passé à 2°, c'est physiquement infaisable sur ce concept de siège à 61" de pitch et les NEV3 étaient déjà sur les docs AF à 5°. Aucun changement de ce côté donc.Mouais, ce qui m'amène à la conclusion que ce siège n'est pas loin d'un NEV3 light, dégradé pour gagner 5kg malheureusement Voilà l'une des rares bonne nouvelle ! Comme annoncé de longue date, AF introduit enfin l'eX2 avec quelques mois de retard...
www.fly-the-planet.com/...pic.php?p=2012#p2012

Voici un TR sur la J de Oman Air :www.airliners.net/...rts/read.main/167162Belle vie effectivement, david merci de nous dire vos pensées.. en tout les cas je pense savoir...Avez vous pu prendre des photos ?