Que penser du rapport des pilotes Air France sur le crash du 447?

Tu le dis toi-même, tu n'es pas un expert.
C'est beaucoup plus compliqué que ce que tu présentes. L'information de vitesse est capitale en avion...................................
__
Moi non plus je ne suis pas un expert, mais les pilotes doivent bien avoir une idée de leur vitesse selon comme les manettes de gaz sont poussées

ok! et par "situation périlleuse" tu entends quoi?
ce que j'ai évoqué?

Oui. Par situation périlleuse, j'entends situation présentant un danger grave et imminent.Il faut s'imaginer que la situation est d'une complexité infernale, dès lors qu'on la rencontre dans un contexte de turbulences extrêmes. Rappelons que l'auto-poussée, sur Airbus comme sur boeing est, en croisière, asservie à une vitesse. Si cette vitesse diminue, l'autopoussée commande une poussée supérieure pour rattrapper le défaut de vitesse et inversement. Mais si la vitesse est fausse, l'autopoussée peut réagir à l'inverse de ce qu'il faudrait. L'avion peut présenter des alarmes de survitesses ou de sous-vitesse fausses. Nous sommes formés à réagir à ces alarmes. Mais si elles sont fausses, le remède aggravera la cause. Comment savoir si ces alarmes sont fausses ? C'est plutôt difficile en situation normale, par beau temps. Dans des conditions difficiles, cela devient quasi-impossible.

Une semaine après cet accident, j'ai fait un SJO-EWR de jour, et l'avion évitait d'énormes nuages. Si le vol 447 avait été de jour, aurait-il contourné les nuages ? Peut-on les détecter de nuit ?

Ba oui c'est évident, on a même droit a des loopings de temps en temps... C'est absurde de raconter de telles choses... "Les Maitres du Ciel"...

vu qu'on a trouvé le corps du pilote principal près de quelques membres de l'équipage à la surface de la mer, la BEA a pensé que le pilote était dans la salle de repos.
c'est pas le bon endroit alors qu'il y'a problème en cabine, non?

On a retrouvé les premiers corps plusieurs jours après le crash. De là à dire qu'un pilote était avec les PNC... (que je ressorte le rapport pour voir ce qu'ils y disent exactement)EDIT : Le rapport dit "En l’état actuel des données rassemblées, il n’est pas possible de déterminer quelle était la composition de l’équipage de conduite en fonction au moment de l’événement", ce qui semble cohérent avec le temps écoulé entre le crash (1er juin) et le moment où ils ont retrouvé les corps (1er corps retrouvé le 7 juin). Et ils étaient 3 (1 CdB et 2 OPL)

bonjour Albathor,Merci pour tes interventions techniques sur ce forum.La question dévie peut-être du sujet, ou a déjà été posé ou relève de procédure propre à chaque compagnie ou de la justice, mais je m'interrogeais sur le fait que tous les pilotes connaissent plusieurs fois dans leurs carrières des incidents d'un gravité plus ou moins importante, certains d'entres eux ont le malheur de rencontrer un accident...et avoir la chance de survivre, dans ces deux situations (surtout sur la 2nde lorsque il y a des décès) qu'en est-il de la carrière des pilotes: Comment décide-t-on qu'ils sont aptes à reprendre les commandes, et y a t il beaucoup de pilotes en "l'air" ayant connus des crash?Sans en connaître plus sur les modalités, l'Equipage du B777 de BA crashé à Heathrow en 2008 en a d'abord été suspendu (?) puis réintégré par la suite, car héros de la survie de 150 personnes

question bête: y'a t'il encore des nuages (tropical ou autre) à 10000 m ?

Cirrus et cirrocumulus, oui.